BOBINA PROBLEM

Zazor svećica bi trebalo da bude 0,6 mm.
Da, verovatno su promenjene glave jer H motor ima jednostruki usis...

Jao konacno skontao sta se desava vratio sam film, bobina nova najverojatno je probiena zato i se greje ali zaso motor slabo vuce kad se zagreje izgleda nije do bobina jer isto se desava so site bobini sto gi staviv, menjao kondenzatore, menjao cak i razvodnike, platine i to je to, skontao sam kad sam se posumjao da je paljenje izmesteno i da nesto ne valja iako sam stelao i sa probnom lambom, problem je u ventilima jer pre 6 meseca jedan majstor mi je stelovao ventile jas sam je odneo kod njega, taj ludi majstor stelao gi na 0,15 ali za mitvu tacku uzmeo gi oni zarezi dva (7,5 i 10 stepena ) a ti zarezi nisu mrtve tacke nego ta tacka se nalazi posle 7.5 ili posle 10 stepena u smeru skazaljke zavisno od koje tacke od te dve se orintiramo jer na moju sajbnu nije oznacena ta mrtva tacka, mislim da ne gresim i da sam u pravu jer dosta sam citao ali ventile ni sam se nafativao sam da stelujem, proverio sam vecer so stampani aglomer i ustanovio sam ovo sta pricam, sutra sam proveriti ventile i prestelati ako sam u pravo a mislim da 99% sam, e sada kolku da gi stelujem 0,15 ili 0,10 jer po literaturi sam nasao da za H motor 67 godiste zazor je 0,10, ali sada kod mene nekoj prethodno smenio glave, izvadio glave so jedan usis i montirao glave sa duplom usisom. Jao majstori ludaci ovaj izgleda utnuo mrtve tacke, jedan prethodni na druga moja buba 1300 67 nije vratio poklopac ventile pa ulje je celo iscurelo a ja pa sam mislio da je od manzetne jer je bila skinata i sam u megjuvremenu poracao manzetne i cekao da stignat pa ni sam se zamarao kad su stigli i lego pod auto da gi menjam e tad je bilo jako kad sam video da poklopac ga nema...

Zazor ventila 0,15 i to je preporučeno za novije motore, a kako su kod tebe novije glave mislim da bi 0,15 odgovaralo. Što se oznake GMT tiče to nema veze sa štelovanjem ventila, ja ih ne štelujem sa obzirom na to. Kad štelujem jedan cilindar suprotan treba da je na vagi, i tako redom - oznaku na radilici i ne gledam.

Proveri da li ti se možda ne pregreva motor, da li je termostat ispravan, da li su one klapne pokretne itd.

Provericu pak i termostat jer sam ga proverivao ama ipak mislim da ventile utice na vuce motora i rada jer su lose podesene a od to je krenuo sve ostalo zadni mesec dana sta sam menjao i sumjao da ne valja i ja necu da se orientiram po oznaci GMT nego radicu ko sto si vec pisao pocinjem sada pa ke vidimo sta ke bude

Ventile su bile izmegju 0.10 i 0.15 samo na 4 cilindar su bili manji od 0.10 motor radi super ali kad zagrije bobina opet ne cini zagrejao sam motor uzestila se bobina i motor ne vuce na zagrejan motor turio sam drugu bobinu koja je bila ladna ideo ko lud merio sam napon bobine na plus je oko 13-13.5 a na minus 7-8-9v merio sam alternatora kad je ugrijan napon ne prolazi 13.9 a na ler je 13.5v

Ti naponi su svi dobri (napon na -(1) klemi bobine ne meri običnim voltmetrom jer rezultat ne znači ništa...)

Problem je resen konacno, problem su bile platine jer nisu bile za bubu pa zazor 0,4 nije odgovarao na agol zatvaranja pa sam morao stelati platine spored agol zatvaranja... Svi bobine su bile ispravne ali to je to, hlava puno Kdf koi celo vreme si me pratio i davao si svoje mislenja.

Jedino mi nije jasno kako su uopšte ugrađene platine koje nisu za bubu. Može li neka slika tih platina?

Što se ugla zatvaranja tiče, zazor platina od 0,4 mm osigurava da se platine razdvajaju a da je protok struje kroz bobinu grubo oko 50% vremena. Međutim ja na kolima imam tranzistorsko paljenje sa produženim vremenom zatvaranja, kod koga je vreme protoka struje skoro 100% - dakle kada se platine otvore struja se prekine, varnica prekoči, i čim se varnica ugasi struja nastavlja da teče kroz bobinu iako su platine još otvorene. Na taj način je vreme produženo i bobina je praktično stalno pod strujom, nema te "predahe" kao kod klasičnog platinskog paljenja. Bobina se zato znatno više greje, stalno je vruća, ali nikada se nisu pojavili simtomi kao kod tebe... Dakle ako platine i nisu originalne pa pri zazoru 0,4mm daju mnogo veći ugao zatvanja tj. duži protok struje kroz bobinu to naravno dovodi do većeg grejanja bobine, ali ne bi trebalo da dovede to toga da bobina probije, motor se ugasi itd.

Ma nema veze platine loso sam skontao napravio sam zazor na 0,90 i radila je ali nije to sto treba da bude loso sam presmetao dwell agol poso jedan krug na radilica razvodnik vrti dva tuka sum utnal taka da ako platine su zatvorene oko 110 stepenima u razvodnik to je 55 vratio sam zazor na 0,40-0,45 ( svasta sam radio ove mesec dana ) menjao sam i razvodnike ali isto sfatio sam da i razvodnike ne odgovaraju po onim brojevi ali to je to ko zna sta je radeno so taj motor e sada vaka:
izbacio one NGK B5HS i stavio svekice Bosch W7BC imao sam gi, zazor 0,7(zazor treba da se menja znam) spored oznake treba W8AC ali buba se vozi vise na plin pa poladne svecice ne bi smetale
stavio razvodnik od 1600
nastelao platine na 0,40-0,45
nastelao palenje na 7,5 stepenima PredGMT za H blok po upatsvo - stelano so ispitnom lambom
motor je radio na visoki obrtai na leru oko 1100 ni sam mogao nikako da gi spustim ako zategnem plin motor gusi isto se desavalo i na benzin
stelao sam sauh nije bil dobro nastelan znao sam ali vozio sam taka jer na plinu i ne mi praveo problema jednostavno bil je celo vreme otvoren, sada kad sam nastelao sauh ko sto treba da radi upalio sam motor i motor pod sauhom je urlao radio je na oko 1800 obrtae sto neli ne valja to...
Tada trgnuo sam da stelam palenje po zvuku, odvrtio razvodnik i vratio sam u levo, motor se smirio na leru radio je dobro, izmerio sam stepenima za koliko je ona belega koje oznacava 7,5 PredGMT i ustanovio da je palenje staveno na 0 stepenima t.e se gadja sa mrtvom tacku, probao sam bubom u voznji je bila zadovolitelna malo treba plin pa da se prestelue, a moze i palenje treba da ide use kasnije...
e sada nekoi motori 1600 po uputstvo treba da bude na 0 stepenima so jedna bukva sto imaju oznaka na primer B ( sta bi oznacavao jednostuki usis ) nekoi sa dve bukve sto imaju oznake na primer AD AE... ( sta bi oznacavao dvostruki usis-dve bukve na bloku) imao 5 stepenima PosleGMT i 7.5 PredGMT zavisno i od brojke.
Na kraju moji motor so oznakom H je 1500 67 godiste i treba da je jednostruki usis ali neko nekad turio mu glave so dvostruki usis dali to utice na palenje a mozda su menjanje i klipove i klipnjace ( nisam razgledovao detalima dali 1500 i 1600 imaju iste klipove i klipnjace ) Dali smeneni glavi ili sta i da e utice na tocke palenja ili pa stvar je u razvodniku zaso taj ne odgovara za taj motor i on pomera tacka palenje mozda bregovi osovine razvodnika so ona sajbna sta ulazi u bloku imaju razlicite pozicije u stepena od onaj sta treba da je originalni za taj 1500 ali ipak sumnjam da stvar nije u razvodniku...

Ako se pogleda knjiga, tamo ima dijagrama predpaljenja za razne razvodnike, dakle različiti razvodnici daju različite dijagrame predpaljenja u zavisnosti od broja obrtaja (ako imaju tegove) i od podpritiska koji dolazi iz karburatora. Taj dijagram zavisi od samog motora i to je u fabrici ispitivano i tako određeno. Ali da li će to predpaljenje tako i da se podesi zavisi od kombinacije karburatora i razvodnika - naročito kod razvodnika bez tegova, jer kod njih predpaljenje ne zavisi direktno od broja obrtaja motora već samo od podpritiska (vakuma). Ovde podpritisak u karburatoru zavisi i od broja obrtaja motora i od opterećenja, pa se informacija o broju obrtaja ne dobija direktno sa osovine razvodnika.
Ukratko, po knjizi bi trebalo upariti razvodnik i karburator kako bi se dobio neki određeni dijagram prepaljenja za neki motor.

Samo podešavanje statičkog prepaljenja (0, 5, 7.5 stepeni itd) pomera taj dijagram pa se time dobija manje ili veće maksimalno predpaljenje i naravno time se menja rad motora, ne samo na leru nego i u svim režimima rada.

Kako je na tom motoru svašta rađeno on onda nije originalni 1500 i verovatno da bi mu umesto originalnog para razvodnika i karburatora odgovarao neki drugi ali tu bi moralo da se eksperimentiše da bi se došlo do najboljeg rezultata...

Karburator je Solex 34 pict 3 razvodnik sad je AL a svi bobini jos se greju stvarno ne znam sta da radim, bobina ne se grejala samo so zazor platine 0,90mm, ne znam sta jos da radim i u sta je stvar...

Napon na +15 znaci na kontaktu oko 11v kad je motor upalen a na 1 kaj zicata sto ide u razvodniku je oko 6v kad motor rad i zazorom platine 0.40 zgolemio sam zazor na 0.50 i tad na 1 sam dobio 7v... Koliko treba da iznosi napon na 1

Povezao sam bobine obratno znaci + od kontakt brave na 1 od bobine a razvodnik na 15 od bobine i buba je opet upalila??? probao sam so 3 bobine i opet isto znaci li da te bobine nevaljaju da su probiene ili je problem u neso drugo inace problem je uste ne otklonjen menjao sam i alternator i instalaciju do bobine i svasta... ali opet isto

Bobina će da radi i kada se okrenu kleme 1 i 15. Jedina razlika u kolu visokog napona je otpornost primara, a kako je ona zanemarljivo mala u odnosu na otpornost sekundara (2000x manja) varnica će praktično biti ista.

Smenio sam pak alternator napon na leru kod alternatora je 12,8v a na + na bobineje 11,45 kad dodam gas naponi poraste an alternatoru oko 14 a na bobine oko 13v valjda ovaj alternator je malo losi no bobina se opet greje, opet me zanima onaj napon na 1 na bobine... Kdf rekao si da taj napon nista ne znaci i da ga ne merim, merio sam i on je 6,5v na leru a kas dodam gas poraste i na 7,2, imam utisak da mi se primara bobine ne gasi kad platine otvore(ovo kazem kad motor radi) ili mozda nekoja zica(+) od instalacija je probijena na masu pa mi vraca obrtno napon na 1 kleme bobine, pre par dana ustanovio sam da zice lampica ulje je bila spojena negde na masu(izvadio sam oba kraja zice i sa unimerom vezao jedan pipak na masu a drugi pipak na jedan kraj zice, a drugi kraj zice pocupan, unimerom je pistio) smenio sam je ali opet ista prica, primetio sam da i lampica za pobude alternatora kad je otkacim da alternator i dalje si puni merio na akumilator, menjao sam i automat za pritiska ulje ali opet nista...