Kablovi,gde nabaviti?

Tada bi karburator trebalo da preliva. Ako sumnjaš na to, skini crevo sa karburatora i pusti motor da radi na leru. Dok ima benzina u lončetu radiće, nekoliko minuta, dovoljno da ustanoviš ima li kakve promene.

Pritisak pumpe trebalo bi da je oko 0,2 atmosfere.

Meni se čini da ti motor radi sa preterano siromašnom smešom po tvojim opisima. Možda je nivo goriva u lončetu previše nizak, ne bi bilo loše da to pogledaš. Možda je neko menjao iglični ventil, podbacio predebele šajbne, možda se iskrivio nosač plovka... Ili su neki kanali u telu zapušeni...

Kako je motor radio pre promene pumpe?

radio je ali je uvek imao te neke ..prigusene detonacije...sad je dosta gore.ventil radi a nivo u loncetu nzm koliki bi trebao da bude.jos jedna zanimljiva stvar je da su svecice crne i garave skroz.

Nivo goriva u lončetu bi trebalo da iznosi oko 19mm od gornje ivice, kad se skine poklopac. Pre merenja motor treba da radi minut dva da se napuni lonče.

Svećice su garave kad je smeša prebogata, ali isto tako kad se kola voze u gradu nakratkim relacijama gde motor ne može da postigne radnu temperaturu i dosta radi pod saugom. Tek kad se vozi pretežno na otvorenom može da se oceni nešto na osnovu boje svećica, jer motor se tek tada normalno zagreje i sagorevanje je normalno. Isto važi za boju auspuha (izduvnh cevi iznutra). Za razliku od vodom hlađenih motora, ovaj radom na leru ne može da se zagreje.

Ako imaš mogućnosti izmeri kompresiju, to može da kaže nešto o stanju motora. Pomoću jednog manometra može se improvizovati merač kompresije, nije to sveto pismo...

videcu za kompresiju ako je oteram kod majstora ovih dana.zbunjuje me i ta prevelika potrosnja pa sve vreme trazim razlog u struji...moracu izgleda u servis neki da odem

Ako nađeš nekoga ko je voljan da se petlja sa bubom.

ma imam prijatelja mehanicara samo sto mi on nikad nista ne naplati ali zato i nema bas uvek vremena da se zaejbava samnom i mojom bubom

skinuo sam karburator i detaljno ocistio sve,proverio nivo goriva u loncetu(oko 19 mm od vrha je),napravio nov dihtung i poravnao granu malo.medjutim motor sada nece ni da upali kao da je presisao od verglanja...usput sam i akumulator skoro ispraznio...

Kolega imao slicne simpotime i sve je pokusavao. On je prvo cistio karburato, promijenio pumpu, platinska i lulu, poslije i cijeli razvodnik, pokusao drugom bobinom, crijeva sva izmijenio, filter zraka mijenjao i cijelo kuciste temejito pregledao, pokusao drugim kablovima i novim svijecama ali je bilo malog napretka. U nj slucaju su bile membrane u karburatoru i temeljito ciscenje kod strucnjaka (PICT 30). Poslije servisa karburatora auto kao novo. Navodno mu je majstor rekao da dvije dizne na SOLEXu nisu iste velicine i ako se slucajno zamijene vise nema propravke.
Nadam se da ces brzo rijesiti problem i uzivati u svojoj bubi!
Sretno!

pa izgleda da cu morati i ja kod nekog strucnjaka da nosim...zivce mi pojede...problem je sto nisam trenutno ni u finansijskoj ni vremenskoj situaciji da se posvetim maximalno i sredim sve detaljno..natenane...ideja je bila da se sredi da se vozi i onda polako jedno po jedno..

merio sam napon na bobini dok je auto ugasen i on iznosi 10 v...dok na samom akumulatoru (koji se malo istrosio od verglanja) pokazuje 12.5-13 v...znaci to je dok je auto ugasen samo kontakt.jos pre sam u radu izmerio 7 v na bobini mada sam tada zanemario pod predpostavkom da moj instrument laze.zanima me ima li razloga pri normalnim situacijama za tu razliku u naponima?

Na klemi 15(+) bobine mora da bude isti napon kao na akumulatoru, bilo da motor radi ili ne. Klema 15 je povezana sa klemom + akumulatora kada je dat kontakt, prema tome pad napona je rezultat nekog lošeg kontakta (kontakt brava na primer) ili je pad napona u samoj instalaciji. Kad je dat kontakt kroz bobinu ide struja oko 3-4A pa to ne bi smelo da pravi veliki pad napona (recimo najviše 0,5V).  

Na klemi 1(-) bobine nema smisla meriti napon običnim instrumentom dok motor radi (mogao bi i da oštetiš instrument, tu postoje pikovi napona od preko 200V). Kad motor ne radi a dat je kontakt, tu napon treba da bude ili isti kao na klemi 15(+) ako su platine otvorene, ili 0V ako su platine zatvorene.

Sve ovo naravno pod pretpostavkom da je bobina originalna i da neko nije postavio predotpornik koji inače ne treba da postoji (neka kola su imala, buba ne).

Dakle uzmi jednu žicu i prosto prespoj + klemu akumulatora sa klemom 15(+) bobine pa probaj.

Često se dešava greška da neko pogrešno spoji žicu za karburator na klemu 1(-) bobine, tj. paralelno platinama. Tada nastaju problemi... Žica ide na 15(+).

zica na karburatoru je dobro spojena...jedino ta razlika u naponu kod akumulatora samog i na bobini mi je cudna...probacu sa drugom zicom direktno sa akumulatora...desava mi se takodje da ponekad (retko)nece da zavergla odmah kad probam...mislim da automat hoce da zalepi ali da li postoji mogucnost da brava nije u redu?pa da tu negde i vuce struju bobini?

Može i to da bude, da su nagoreli kontakti u ulošku brave. Ili su negde loši kontakti na nekim klemama, trebalo bi sve to proveriti i očistiti, staro je to sve. Dešava se da od starosti kleme (buksne) puknu, onda su labave pa ih treba zameniti...

Ako neće automat uvek da ukopča probaj da staviš relej, to rešava problem ako je kontakt brava loša (deo za verglanje) a i ako je dobra relej je opeč čuva jer struja za automat ide preko releja a ne preko brave.

Sta jos moze da bude sto se tice ove razlike u naponima?i kako bih mogao da proverim regler da li puni kako treba?

Može da bude pad napona bilo gde u žicama koje vode od + kleme akumulatora do kontakt brave i nazad do bobine. Tu ima bar 5-6 metara žice ali je debela - od bobine do brave mislim 2,5 a od akumulatora do brave 4 ili 6 kvadrata. To su debele žice i u njima ne sme da ima toliki pad napona. Za pad napona je verovatno kriv neki loš kontakt, na spojevima žica i klema, kutije za osigurače, kontaktima u samom ulošku brave. Najbolje je da ideš instrumentom i meriš napon od tačke do tačke, za to bi bilo dobro da imaš šemu instalacije.

Što se reglera tiče to je bar lako - merenjem napona na akumulatoru dok motor radi ustanovićeš sve. Napon ne sme da bude veći od 14,5V pri bilo kom broju obrtaja. U svakom slučaju već na 1100-1200 o/min napon treba da bude 14-14,5V i daljim povećanjem gasa ne sme da raste.
Na leru: ako imaš dinamo on na leru slabo puni pa napon može biti i 12,5 V ali ako imaš alternator on puni i na leru pa napon ne bi trebalo da bude ispod 13V. Meri sa ugašenim potrošačima. U svakom slučaju već na 1100-1200 o/min napon treba da bude 14-14,5V i daljim povećanjem gasa ne sme da raste.

evo izmerio sam sa drugim instrumentom sad...i razlika je 2 v izmedju akumulatora i bobine.auto ugasen...nisam mogao da upalim sad..ispraznio mi se akumulator juce..

Velika je to razlika, uzmi jednu žicu pa prespoj bobinu direktno na akumulator pa probaj. Varnice ima i na 10 V ali je svakako slabija nego na 12 ili 13. Pri verglanju napon na akumulatoru padne na 9-10V pa je tada na bobini 7-8V a to je baš malo...

i ovo trokiranje i pucanje bi moglo vrv da ima veze s tim...

U svakom slučaju to treba rešiti, tako nizak napon na bobini svakako otežava paljenje.

koliki je napon kada se meri na skinutoj papucici od bobine ,na samom kablu

nisam probao da merim na skinutom kablu...danas sam direktno sa akumulatora + doveo do bobine i napon je tad isti kao na akumulatoru.medjutim iako mi je akumulator pokazivao 12.8 V auto nije hteo da zavergla...cuo se samo automat par puta...i onda je istrosio valjda opet.znaci dok je normalno povezano napon na bobini je za nekih 2,5-3 V nizi nego na akumulatoru a direktno sa aukmulatora kad vucem + isti je...da li je to normalno?regler nisam uspeo da proverim jer nisam upalio auto.

kako se skida brava?mora prvo volan da se skine ili ne?

skidas volan

predpostavio sam..hvala!

punio sam malo akumulator....i probao da ga otkacim dok punim da vidim da li drzi...nisam mnogo toga ustanovio...ali mi je neobicno da iako je kontakt iskljucen i nista od potrosaca nije ukljuceno kad spojim kleme na trenutak zavarnici...nesto povuce struju.jedino sto ima konstantan napon...kolko ja bar znam je radio...ali dok je iskljucen ne verujem da moze da vuce neku struju dovoljnu da isprazni akumulator jako jako dugo...samo diodica koja svetli za dugme za paljenje?ranije sam znao i da ostavim radio satima da radi i nije nikad istrosio akumulator...