split 52 export

to tomas volk
JAOJ pa ovde tesko da ima sta da se uhvati da drzi lim medjutim samo hrabro svi verujemo u tebe!!!

To Paul
Na slikama tako izgleda ali bas na protiv auto je obzirom na svoju starost bas OK.
Stara prica,odseces dokle je trulo.Ostatak se ocisti i onda se vrati u zivot.

Mozda najmanje modifikovan split koji sam ja video u Srbiji...

Posla ima ali ce rezultat biti odlican auto iz 1952-e godine...

da li mi se cini da nije nista losiji nego ostali automobili koje si radio, odnosno da broj zamenskih delova dodje na isto....

osim mozda prednje desne polu stranice koja je vidno uzduzno prelomljena, ili je to samo varka od boje i korozije...

Sa obzirom na količinu ugrađenog novog lima, kola će u proseku biti verovatno iz šezdeset ili sedamdeset i neke

To KDF
Pa da,tako je al na svu srecu godinu odredjuje broj sasije i ostalih komponenti
To Djordje
Da,uglavnom se broj stavki za zamenu vrti oko istog.Jedino na mom splitu nema sta je moglo da se preskoci

uf, uf, uf, za ovakvu hrpu gvožđurije, to jest rđe, nisam nikada ni zamišljao da može, a ni da treba da se radi bilo šta, a kamoli potpuna restauracija.
Nekako da je moje ne bih ga smeo voziti sređenog, bez obzira na krajnji glanc ostala bi mi slika onoga od čega je zapravo restauriran.
Za vožnju bez brige neke stvari je bolje ne znati.

puno sreće sa alatom, i čuvaj ruke i pluća od te rđe (bar sada maskica ima)

Lasto ::

uf, uf, uf, za ovakvu hrpu gvožđurije, to jest rđe, nisam nikada ni zamišljao da može, a ni da treba da se radi bilo šta, a kamoli potpuna restauracija.
Nekako da je moje ne bih ga smeo voziti sređenog, bez obzira na krajnji glanc ostala bi mi slika onoga od čega je zapravo restauriran.
Za vožnju bez brige neke stvari je bolje ne znati.

puno sreće sa alatom, i čuvaj ruke i pluća od te rđe (bar sada maskica ima)

tu nema greske, ako te to brine pogledaj sledeci video...

https://www.youtube.com/watch?v=Z2V_LaIBy2A&feature=related

ovo su neki "zemljaci" da li su clanovi foruma?

Situacija kakvu sam imao juce i danas jednostavno zasluzuje paznju.
Sebe smatram jako brzim kad je u pitanju skidanje i namestanje motora.
Mislim mada nikada nisam merio vreme da motor mogu da izvadim za 5 minuta.
Juce popodne sam resio da skinem ovaj 25 KS motor iz Zikinog splita.Otkacio sam cevi,sajle,odvio matice i verovali ili ne nista.Juce sam na sve moguce nacine pokusavao uz pomoc montiraca za gume,hidraulicne dizalice,poluga,na silu ali ni da makne.
Desilo se da koliko znam pricu taj motor nije pokrenut 35 godina.Zalepio je i ne okrece.
To sto ne okrece nije problem,nevolja je sto nece da se skine sa spojnicke osovine.
Jednostavno su ricne na spojnickoj osovini zalepile za lamelu a sama lamela za zamajac da leka jednostavno nema.
Da je bilo kakav drugi motor i menjac umasto ovih splitovih macola od 10 KG bi resila stvar.
Greh je i velika steta to razlupati.Sto bas ja da napravim tako nesto?
Racunam u sebi ,taj split je jos ziv.Ko da razbija motor.
E sad sledi i rasplet ove price .
Jedino moguce resenje a da se motor ili menjac ne ostete mi je palo na pamet i tako sam i uradio.
Odvio sam iz bloka dva donja brezona kojima se steze motor za menjac,skinuo anlaser i kroz otvor na zvonu menjaca sekacem i cekicem odvijao 6 srafova kojima se korpa kvacila steze za zamajac.
Jedan po jedan sam odvijao a motor sam za svaki sledeci okreteo.
Trebalo je dobra 3 sata i verovali ili ne motor je tako lako spao sa spojnicke.
Neverovatno je da tako zalepi jedno za drugo,kao zavareno.
Na samoj spojnickoj je ostala lamela i korpa koju sam kasnije spasao.
Zrtvovana je lamela.
Evo slika ,nadam se da cete razumeti koja je muka.Mozda neko od vas ima slican slucaj pa ce mu ovo pomoci.




















Totalno suludo al jedino resenje je ovo.Zao mi je stranaca koji ce bez razumevanja ovog teksta ukapirati da mi ovde pre no sto skinemo motor zaokrenemo nekoliko puta

nemogu da verujem sta si radio, pa kad na prictpacnom je ostecena navrtka pa se namucis da popustis sraf a ne kroz rupu, ne verujem koliko zivaca imas...

Pa i Daltoni kad u torti dobiju turpiju znaju sta moraju

Nisam džabe Ja otvorio temu genije Tomas Volk samo niko nece coveka da hvali!!!ovo bi radio jedino moj drugar Pera koji je specijalizovan za oldtajmere samo on je pogubio živce i zapalio za Afriku...

Postojalo je možda i drugo rešenje - ja bih otvorio menjač i izvadio osovinu gornjeg snopa zajedno sa motorom.

To KDF
Placen sam da samo skinem motor.Priznajem da je to drugo resenje izvodljivo
To Paul
Pera je genije

bravo Tomo

Ja sam mislio da ćeš ionako da skidaš menjač...

To KDF
Da sam isao u rasklapanje menjaca to posle bog nebi posastavljao,ja bar to nikada nisam radio.Priznajes da je nenormalno to raditi jer bi trajalo a niko ne placa da se ucim.
Manjac cu naravno da skinem zbog ciscenja,otklanjanja vidnih nedostataka i onda po dogovoru ga vracam nazad.Kad namestim sve na sasiji sem motora i uradim limariju split ide kod Nebkv-a.Tamo sledi rastavljanje,delimicno peskarenje farbanje i montaza.Tek posto gazda resi pitanje motora mozemo da testiramo menjac.Svi ti nesinhronizovani menjaci krce i ne ocekujemo bog zna sta ali eto u tome je draz ovih auta.
To bibin 11
A za sta bravo
To All
Ovaj auto zasluzuje da mu se navedu i brojke.Sve komponente sem motora
pripadaju januaru 1952
Broj sasije 1-0318851
broj karoserije 261823
broj menjaca 0362959
broj prednjeg trapa 0331776
Sve je cisto kao suza a motor je nazalost zamenjen

bravo sto si istrajan i sto ipak nisi koristio "plan B"
tj.cekic od 5 kg i razbio motor
za to BRAVO

Znači li to da se ovaj motor neće osposobljavati?

To bibin 11
Cekic od 5 kg mi nije padao na pamet al od 10 jeste
To KDF
Vec sam pisao kolike sam muke ja imao sa takvim motorom.Ko bi dao 2000 EUR za set klipova i cilindara?Ja sam ih na srecu nasao jeftinije.Uopste je jednostavnije i puno jeftinije napraviti 30 KS motor koji na oko jako lici.
Znas kako ,da mu je to prva fabricka ugradnja pa ima smisla.Ovako ipak treba gledati na dzep.Uradjen 25 KS je oko 5000 i da covek hoce toliko da plati ne znaci puno jer i tako nije prvi.
Poredjenja radi je set za 30 KS oko 450 EUR.
I znaci vezi konja gde gazda kaze

Prednji trap osim sto je fabricki vezan sa 4 srafa za gredu bio je na 5 tacaka dodatno zavaren.
Desna strana grede na prednjem delu ima naknadni var sto govori da je split imao nekada davno gadan udar.Trap je OK,srecom.

Zadnji deo sasije zasada ceka na ciscenje.
Plan je da koliko bolje mogu sve ocistim.Kasnije split ide kod Nebkv-a na rasklapanje,peskarenje i farbanje.
Posla ima dosta.Sad je trenutak da se sve cevi naprave da budu prohodne,sasija okrpi na par mesta,izbuse i urezu navoji za vezivanje karoserije (svih 8 M10 su otkinuti),da se spakuju i probaju kocnice i sajle pa tek na kraju toga da se ugradi nov pod.


Mozda je pravi trenutak da vas podsetim gde se na starom tipu trapa nalazi broj

Eto cisto da imamo kao uspomenu i ove slike verujem da ce i gazdi znaciti

Jel taj auto imao mehaničke kočnice originalno, i ako jeste ostaju li ?

Je.
Ceo kocioni sistem je autentican split sistem.
Glavni kocioni cilidar Ate sa posudom za ulje na sebi,svi kocioni cilindri su pre 55 isto Ate sa cak 4 srafa kojima se vezuju za anker platne.
Kostaju djavo i po pa cemo ih zameniti cilindrima sa po dva srafa iz Astora.
Ostalo je sve resivo (obloge paknova,kocione cevi ,creva).Vazno je da split valjano koci a sto nije sve autenticno nije strasno.
Aprila 1950 deluks (a ovo je deluks) dobija hidraulicne kocnice tako da je sasvim sigurno sve kako i treba da bude.
Npr moja standard sasija nema rupu za glavni kocioni,nema vezu za racvu pozadi a najveca razlika sto napred na gredi postoje dva ulaza za sajle prednjih tockova.Toga ovde nema.

split




zwitter